什么是drs
f1的drs怎么用，什么时候用？使用的规则是什么？
f1的drs怎么用，什么时候用？使用的规则是什么？
F1赛车的DRS功能是指赛车手可以在车内控制汽车尾翼上的一个机翼。这个翼的作用是在车辆高速行驶时产生一定的向下的力，以保证车辆高速过弯时轮胎与地面有足够的摩擦力，不至于失控打滑。F1的恐怖之处在于，它的空气动力学套件可以让车辆在高速过弯时达到5G左右的侧向加速度而不失控。
但是这种机翼在直线行驶时的副作用就是会带来前进阻力。近年来F1的升值幅度不断下降，超车也越来越少，所以FIA通过规则在赛道的一些长直道路段通过使用DRS来创造更多的超车机会。除非DRS出现故障，否则车手只能在赛道上指定的长直道路段使用，车手只能在比赛过程中允许通过遥控摇杆技术控制使用的前提下，在指定路段和环境下激活DRS。
在排位赛中，任何车手都可以在长直线使用DRS的区域把机翼放平，以减少前进的阻力。然而，在比赛中使用DRS是有条件的。
1.如果天气条件不好，不允许使用或启动地面潮湿的DRS。
2.DRS can 在比赛的最初几圈里，你不会被激活。一般5圈左右会允许比赛使用DRS。
3.如果触摸安全车或虚拟安全车，DRS将无法激活。
4.安全车离开后，还要跑几圈DRS才能被允许使用。
不同的轨道有不同的DRS区域，有多条长直道的轨道可能有两个DRS使用区域。当可以使用DRS时，汽车通过DRS前有一个DRS检测区，如果两车在这个检测区的间隔小于1秒，汽车进入DRS区后就可以启动DRS。这种让后车在长直道上开启DRS的结果，可以让后车在直道后半段比DRS有至少十公里每小时的速度优势。
但是DRS在提高F1赛事观赏性方面的作用还是比较有限的，主要是F1现在对气流太敏感了。后车靠近前车时，前车车尾的紊流和真空区会影响20米以上，后车进入这个区域后前轮的附着力会降低。这也是因为后车在一些高速弯道中往往会选择与前车不同的路线，长时间跟随前车1秒左右的区域会导致后车发动机窒息或者过热。现在FIA又来了。
什么是DRS系统？
DRS的全称是减阻系统，中文意思是空气阻力减少系统，是F1推出的最新技术之一。原理是当汽车进入直道时，通过控制按钮将尾部的底端板调平，降低尾部的下压力，使汽车在高速行驶时降低。汽车的下压力使空气顺畅地流过车尾，速度更快。DRS允许赛车在每条赛道的直线上拥有可变形的尾部，从而降低直线上的下压力，让赛车在直线上跑得更快。这项技术已经不是第一次了。比如以前圣马力诺站车队的尾翼通常是75-80度，为了在弯角获得更大的下压力，而在意大利蒙扎，尾翼尽可能展平，为了减少高速下压力造成的失速。